10月18日，中國共產黨第十九次全國代表大會勝利召開。習近平同志在十九大報告中指出，加快生態文明體制改革，建設美麗中國，要推進綠色發展。推進能源生產和消費革命，構建清潔低碳、安全高效的能源體系。

此前，國家曾倡議實施近零碳排放區示范工程，這標志著未來能源體系的方向是“零碳”。要實現近零排放，前提條件就是淘汰化石能源，廣泛應用非化石能源。已公開的數據表明，2020年和2030年我國非化石能源在一次能源消費比重中將分別達到15%和20%，2050年達到50%。

國務院重要文件《大氣十條》中一項重要內容顯示，從2013年開始，北京燃煤電廠開始關閉，到2017年供暖季結束，實現燃煤電廠全部關閉，環保問題成為能源革命的轉折點。我國PM2.5值中長期目標是35微克/立方米。據相關數據統計，2013年北京PM2.5平均值為89微克/立方米，2016年為73微克/立方米，呈遞減狀態。

根據環保部網站公布數據，北京市機動車保有量達570萬輛，對環境污染造成一定影響，電動汽車已成為改善環境的有效選擇。當前我國發展電動汽車的政策工具主要有購車補貼、充電補貼、普及充電設施及小區開放。推力為限號、限牌、汽油漲價、擁堵費和零排放汽車積分交易制度。

在政策的指引下，我國新能源汽車市場呈現爆發式增長，四年間增長超過40倍，在整體汽車市場份額中占比超過1%，目前已超越美國，成為世界新能源汽車銷量最大的國家，新能源汽車技術專利同樣呈現爆發式增長，數量遠超歐美。

可以看出，在能源革命引領下，能源體系發生了重要變化，由以往的保障能源供給轉變為環保優先，生產的首要前提是不得產生霧霾；能源類型由化石能源逐漸轉化為全面可再生能源；商業模式的重心由過去的能源生產過渡到能源運營。此外，能源系統由物質密集型轉化為信息密集型。

能夠預見的是，在科技創新的帶動下，能源將不再稀缺，并進入過剩時代。化石能源的價格將越來越昂貴，可再生能源的使用量將會逐漸增大，價格逐漸下降。能源的焦點將從供給端轉向應用端，例如多能互補、智慧能源和智慧生活。值得注意的是，未來能源發展的關鍵不是對物質資源的占有，而是對客戶的用能體驗的把握。

當前我國在交通能源轉型方面已形成領先優勢。在交通工具電動化、智能化和共享化三大領域里，我國已經建立起全球領先的商業生態系統。交通能源轉型的突破口主要有車用電池技術、充電換電技術、分布式光伏技術、無人駕駛技術、共享單車/汽車技術和無線充電技術等。未來智慧能源的基本資源來源于風能、太陽能等可再生能源，用來滿足交通、電、熱以及冷的需求。通過電、熱耦合，用儲熱裝置等方式讓熱力系統為電力系統提供靈活性。而隨著風能和光伏發電的價格日漸低廉，應用化程度也會越來越高。

目前，我國正處于能源革命轉型的關鍵過程中，石油企業應如何進行戰略轉型？

筆者認為，首先，應構建以地熱為主的供熱業務。我國地熱“十三五”規劃中指出，在“十三五”時期，新增地熱能供暖（制冷）面積達到11億平方米；到2020年，地熱供暖（制冷）面積累計達到16億平方米，地熱發電裝機容量約530兆瓦。京津冀地區熱能年利用量達到2000萬噸標準煤。

按照集中式與分散式相結合的方式推進水熱型地熱供暖，特別是在經濟發達、環境約束較高的京津冀魯豫和生態環境脆弱的青藏高原及毗鄰區，將水熱型地熱供暖納入城鎮基礎設施建設中，集中規劃，統一開發。通過技術進步、規范管理解決目前淺層地熱能開發中出現的問題。在開發地熱的過程中，推行地熱能勘探、設計、建造以及運營一體化的開發模式，探索建立地熱能開發的特許經營權招標制度和政府、社會資本合作（PPP模式）。同時放開城鎮供熱市場準入限制，引導地熱能開發企業進入城鎮供熱市場。

其次，發展電氣化公路及電動汽車。筆者注意到，在美國、德國和澳大利亞等發達國家，由于居民光伏的價格已經低于電價，因此非燃油汽車已成為居民出行的較好選擇。然而在我國能源轉型過程中，電動汽車的推廣難度較大，我國電動汽車在車輛方面沒有特殊的資源，最大的資源即為加油站。筆者認為，可以將所有的充電站改為分式租賃站，將電氣化停車場等一系列內容進行整合。例如，北歐國家挪威是發展電動汽車較為成熟的國家。2016年挪威電動汽車的銷量占全部汽車的29%，是全世界最高的國家。根據挪威經驗，使用電氣化貨運公路將使系統成本降低35%。

第三，為“一帶一路”國家建立清潔能源體系。在“走出去”過程中，協同各類新能源廠商建設風電光伏，積極在發展中國家建設智能電網，不斷提高可再生能源比例，對于油企能源轉型有著重要的意義。同時，應以中國在海外建設的產業園區為重點，建設園區能源互聯網，助力中國產業低碳化生態化走出去，在“一帶一路”發展過程中進行全方位低碳協同發展。此外，為發展中國家的城市、工業區和鄉鎮提供電熱交通等集成的清潔能源體系，提供綜合能源服務，對于筑牢中國的能源地位，將起到舉足輕重的作用。

來源：中國能源網 作者：佚名