清凈性臺架控制系統(tǒng)通過計算機(jī)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制，并對發(fā)動機(jī)的油耗、火花塞溫度、冷卻液溫度、發(fā)動機(jī)扭矩、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油門控制以及排氣溫度進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及相關(guān)運(yùn)算，打印機(jī)輸出試驗結(jié)果。

　　清凈性試驗方法在本試驗程序中，不僅要考察通用油的清凈性，還要考察通用油的一般性、粘環(huán)以及拉缸，所以試驗工況比較苛刻。本試驗方法的運(yùn)行工況如下：發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間為10h，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為6000r/min，火花塞墊片溫度為1955e，冷卻液溫度為952e，排氣溫度為630e，燃料油消耗量為4.10.2kg/h，燃料油/潤滑油體積比為50B1.

　　試驗結(jié)束后冷卻拆機(jī)，用溶劑油涮洗活塞表面上的附油，對活塞環(huán)評分；拆卸活塞環(huán)，給相關(guān)部件拍照，并對規(guī)定部件評分和評價。參照J(rèn)PI5S3491標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行清凈性評分。

　　清凈性試驗負(fù)荷分析在較大機(jī)械強(qiáng)度和較大熱負(fù)荷的情況下，觀察燃燒室、活塞的沉積物的生成情況以及活塞、活塞環(huán)、缸套的粘結(jié)和拉傷情況來評價通用油的清凈性以及粘結(jié)拉傷性能，即以高溫時生成的棕黑色物體并且難以用溶劑清除沉積物的多少來評價。

　　平均有效壓力和活塞平均速率的乘積是體現(xiàn)發(fā)動機(jī)強(qiáng)化程度的指標(biāo)，該乘積越大，表明發(fā)動機(jī)的強(qiáng)化程度越高，零件所承受的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷也越大，它同樣可以表明發(fā)動機(jī)相對地具有較小的體積而能給出較大的功率.在本試驗中，Piaggio180發(fā)動機(jī)的平均有效壓力和活塞平均速率的乘積要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它發(fā)動機(jī)，且其熱負(fù)荷也高于其它發(fā)動機(jī)（因為發(fā)動機(jī)的火花塞墊片溫度較高）。而且，Piaggio180發(fā)動機(jī)還可以作為風(fēng)冷EGE清凈性試驗用評定機(jī).故用Piaggio180發(fā)動機(jī)作為通用油清凈性試驗用發(fā)動機(jī)是可行的。

　　潤滑性評定風(fēng)冷FC級二沖程潤滑油潤滑性評定程序要求燃料油/潤滑油體積比為100B1，其扭矩降是指火花塞墊片溫度200e時的扭矩與火花塞墊片溫度300e時的扭矩之差。而水冷TC-W3級潤滑油的潤滑性評定程序要求燃料油/潤滑油體積比為150B1，其扭矩降是指火花塞墊片溫度200e時的扭矩與火花塞墊片溫度350e時的扭矩之差。從試驗條件和要求上來看，水冷潤滑性評定試驗對潤滑油的要求要高于風(fēng)冷潤滑性評定試驗對潤滑油的要求。因此，通用油潤滑性的試驗操作程序，采用TC-W3評定程序中的潤滑性評定方法的操作程序，只是所用設(shè)備不同。本臺架用HONDAAF27型摩托車發(fā)動機(jī)代替了TC-W3潤滑性臺架中的YAMAHACY50發(fā)動機(jī)。

　　堵塞、早燃試驗分析二沖程發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于潤滑油中的重組分未經(jīng)燃燒或僅部分被氧化就被排出燃燒室，在排氣管內(nèi)的高溫環(huán)境下，進(jìn)一步發(fā)生裂解反應(yīng)，生成不飽和烴，最后脫氫產(chǎn)生碳粒，或聚合、縮合形成膠質(zhì)物被吸附在排氣管內(nèi)，經(jīng)過不斷的積累，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的排氣管堵塞。由此可見，清凈性及燃燒完全性與排氣管堵塞密切相關(guān)。由于清凈性評定試驗條件苛刻，且采用了高清凈性參比油（JATRE-1），故在通用油的評定方面，堵塞試驗不作要求。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)