內(nèi)燃機最優(yōu)潤滑技術(shù)的探討。一般車用內(nèi)燃機潤滑油的更換有以下三種情況：定期更換；規(guī)定換油周期；不定期換油。目前，國內(nèi)外車用內(nèi)燃機主要還是采用定期更換潤滑油的方法，這是因為一般汽車內(nèi)燃機的用油量不多，而油品的分析費用較高等緣故。但從內(nèi)燃機的運行工況出發(fā)，不定期換油更具有科學(xué)性。隨著快速分析方法的建立與應(yīng)用，原來定期換油將會逐漸被不定期換油所取代。換油具體時間的確定，要統(tǒng)籌兼顧經(jīng)濟利益和運行品質(zhì)。

　　最優(yōu)換油周期的探討。磨粒磨損增加的可能性在潤滑系統(tǒng)的全部零件中，均存在由于克服阻力而引起的壓力損失。一般認(rèn)為l、d、v為恒定值，ρ的變化可以忽略，λ與雷諾數(shù)Re及表面粗糙度有關(guān)。潤滑油運動粘度γ（m 2 /s）是Re的函數(shù)，與溫度關(guān)系較大。假定為圓管層流，則：λ=64/ Re，Re = vd/γ在正常工作情況下，內(nèi)燃機潤滑系統(tǒng)的潤滑油達(dá)到一定溫度后，潤滑油將變得較稀，壓力損失很少，在內(nèi)燃機的各個潤滑點都有足夠的潤滑油量。但在內(nèi)燃機工作時，潤滑油經(jīng)常未達(dá)到一定溫度，潤滑油較稠，壓力損失較大，內(nèi)燃機的各個潤滑點上，缺乏足量的潤滑油，使?jié)櫥椭醒h(huán)著的固體顆粒有機會沉積在某個滑動面上，從而增加了磨粒磨損的可能性。

作者：佚名　　來源：中國石油網(wǎng)